Le remontage et ses contrôles

On remonte dans l'ordre inverse du démontage, en lubrifiant au fur et à mesure. La différence entre un professionnel et un amateur tient dans les contrôles, faits à chaque étape, au moment où un défaut est encore facile à corriger. Commençons par le plus important.

On pose le pont de rouage sur les mobiles. Il doit descendre jusqu'à la platine, chaque pivot entrant dans sa pierre. Un pont pèse une fraction de gramme : son poids ne peut rien forcer. S'il ne repose pas à plat sous son seul poids, c'est qu'un pivot est à côté de son trou et le soutient. Si tu serres alors les vis, une petite vis d'horloger peut appuyer avec une force de plusieurs newtons, des milliers de fois le poids du pont, sur un pivot d'un dixième de millimètre. Il plie ou il casse. D'où la règle : un pont bien placé tombe à plat sans aucune force.

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1. Barillet (ressort graissé) et mobiles du rouage posés dans leurs pierres de platine.
2. Pont de rouage : on le pose sans serrer, puis on guide chaque pivot dans sa pierre à la brucelle, jusqu’à ce que le pont tombe à plat tout seul. Alors seulement on visse, en alternant les vis.
3. Contrôle des ébats et de la liberté : chaque mobile doit avoir son ébat en hauteur ; un souffle de poire doit faire tourner tout le rouage librement, puis il doit s’arrêter doucement.
4. Huilage des pivots du rouage et du barillet.
5. Ancre et pont d’ancre, puis rochet, roue de couronne (vis à gauche), cliquet.
6. Armer légèrement (quelques clics) et contrôler l’ancre : poussée à la brucelle, elle doit basculer franchement d’une goupille à l’autre.
7. Huilage des palettes, puis balancier et coq : on oriente le balancier pour que la cheville entre dans la fourchette, on pose, on visse. La montre démarre !
8. Mesure au chronocomparateur : marche, amplitude, repère. Puis côté cadran : remontoir, minuterie, cadran, aiguilles.

Ce que dit chaque contrôle

Chaque contrôle vérifie une chose qu'on a apprise. L'ébat en hauteur, quelques centièmes de millimètre de jeu vertical, prouve qu'aucun mobile n'est coincé entre la platine et le pont. Le souffle sur le rouage teste la somme de tous les frottements : un souffle de poire est une force infime, et si elle suffit à faire tourner le rouage, il n'y a nulle part de point dur. Le basculement franc de l'ancre, c'est le tirage du module 5. L'amplitude, enfin, est le bilan de tout : l'énergie que le ressort fournit, moins tout ce que les frottements prennent en route. Une amplitude faible dit qu'il reste un frottement quelque part.

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